DAY BY DAY

Mercedes-BenzML350 BlueTEC 4MATIC

機能性と走破性を兼ね備えたML
燃費がよくパワフル、かつ静粛性も高いことで注目されるディーゼルエンジンを搭載した、メルセデス・ベンツML350BlueTEC 4MATIC。プレミアムSUVに位置づけられるこのモデルが、2010年5月31日よりメルセデス・ベンツ日本の手で発売された。新技術によって排ガス中の有害成分を大幅に除去したのも大きな特徴のひとつ。

MLは使い勝手のよさと機能性を追求したモデルでもある。アイポイントが高く視認性がよいため運転しやすいことにくわえ、4MATICと呼ばれる四輪駆動システムによる走破性の高さなど、オールマイティぶりを特徴とする。これに今回、新世代のクリーンディーゼルエンジン「BlueTEC」搭載のML350BlueTEC 4MATIC（814万円）が設定された。

クリーンディーゼル「BlueTEC」の効果
「BlueTEC」ディーゼルの最大の特長は、NOxと呼ばれる窒素化合物と、PMなる粒子状物質という、ディーゼルエンジンの排ガスにふくまれる2大有害成分の効果的な除去をはかっている点。エンジンの燃焼効率を上げればPMは除去されるが、いっぽうで比較的低温で燃焼されるNOxは残る。そこで「BlueTEC」では、NOx無害化のために排ガスシステムの最終段階で尿素を噴射する仕組みを採用。これによって最終的にNOxは窒素と水に分解される。

使われるのは「AdBlue」と呼ばれる尿素水溶液。トランクルームの床下に設けられた24リッタータンクに貯蔵され、約1,000km走行で１リッター消費される。なので大抵の場合、補充は車検時にサービス工場でおこなわれることになる。

ML350BlueTEC 4MATICに搭載されるエンジンは高効率の3リッターV6直噴ディーゼルで、排気量を抑えて、ターボチャージャーでパワーアップすることで、燃費とパワーの両立をはかっている。低回転域からトルクを発生するディーゼルエンジンの特性もあり、３リッターながら５リッターのガソリンエンジンに匹敵する動力性能と謳われる。同時に日本のポスト新長期ディーゼル排出ガス規制に輸入SUVとしてはじめて適合しているのも特徴だ。

同時に、限定仕様「ML350BlueTEC 4MATIC Limited for Seven Summits by Ken Noguchi」（899万円）が発売された。アルピニスト、野口健とメルセデス・ベンツ日本とのコラボレーションによる限定車。高い走行性にくわえ、クリーンディーゼルと野口健の環境保護活動との相性のよさから生まれたモデルで、売上の一部は野口健が代表を務めるNPO法人「セブンサミッツ持続社会機構」に寄付される。同NPOは清掃活動や環境保護の調査などをおこなう団体でもある。特別色にくわえ、専用デザインの20インチホイールを装着するなど、特別装備が与えられている。

Mercedes-Benz ML350 BlueTEC 4MATIC｜
メルセデス・ベンツ ML350 BlueTEC 4MATIC
ボディ｜全長4,790×全幅1,935×全高1,815mm
エンジン｜3ℓ V型６気筒ＤOHCディーゼル＋インタークーラー付ターボチャージャー
最高出力｜155kW[211ps〕／3,400rpm
最大トルク｜540Nm[55.1kgm〕／1,600～2,400rpm
駆動方式｜4輪駆動
トランスミッション｜７段AT

EMC Breaks Record with Pilobolus - 26 People in a Mini Cooper...

MINIクーパーに過去最多の女性が乗り込むというギネス記録へアメリカのモダンバレエ劇団「ピロボラス・ダンス・シアター」が挑戦。一体、何人乗れたのでしょうか？

MINIクーパーでギネス新記録

*If I was participating, space of two might have been occupied?*


　MINIがギネス記録に挑戦。今回のチャレンジは全長3740mm、全幅1685mm、全高1430mmのMINIクーパーに過去最多となる女性26人が乗り込むというもので、アメリカのモダンバレエ劇団「ピロボラス・ダンス・シアター」が挑戦している。

　クルマに乗り込む女性ダンサーには規定が設けられ、身長は少なくとも5フィート（約150cm）以上でなければならない。車内はもちろんシートを外したり動かしたりは出来ず、全員が乗り込んだ後完全にドアを閉めたまま、5秒間カウントしなければ記録達成とは見なされない。

　すし詰め状態となる事が予想される彼女たちに、「顔を蹴られたりする心配はないのか？」とインタビュアーが質問すると、「非常に狭い空間の中で他者と体を密着させながらも、不快な状況にならないような訓練をしてきた、問題はない。」と余裕を見せている。

　しかし緊急事態に備えてドクターも待機。息ができないなど身の危険を感じた場合は「パイナップル！」と叫ぶのが合言葉のようだ。

http://www.youtube.com/watch?v=RulI73Vq2LQ&feature=player_embedded

スマート フォーツーカブリオ

スマートは全長約2.5m×全幅1.5mのボディサイズながら、乗車定員の2名が快適に過ごせるシティ・コミューターである。バリエーションは、スタンダードなハッチバッククーペタイプとオープントップのカブリオレタイプ、それにボディ全幅を1,470mmとスリムにした、軽自動車タイプとなる3つ。新たにそれぞれ、スマートフォーツークーペ（smart fortwo coupe）、スマートフォーツーカブリオ（smart fortwo cabrio）およびスマートフォーツーK（smart fortwo K）と名称変更を行なった。モデル特性である2人乗り（フォーツー）をより強調している。エンジンは、フォーツーKは軽自動車規格内の598cc、その他モデルは排気量拡大となる698cc、ともに直列3気筒SOHCインタークーラー付きターボとする。クーペとカブリオが61馬力の出力を発揮する。リアエンジン&リアドライブ方式となる。フロアに配置されるトランスミッションは、トルクコンバーターを持たない、オートクラッチ式の6速マニュアルモード付きAT（SOFTOUCH）。安全装備として、デュアルエアバッグ、ABS、フォースリミッター&テンショナー付きシートベルト、滑りやすい路面状況や危険回避時の車両安定性を飛躍的に高めるESPR（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）や、緊急制動時にすばやく最大制動力を発揮させるBASR（ブレーキアシスト）、坂道発進補助機能であるヒルスタートアシスト等を標準装備。ハンドル位置は右のみ。フォーツークーペ、フォーツーカブリオは、今回の一部改良によってEPS（電動パワーステアリング）を標準装備しより軽快なハンドル操作を実現。あわせてレブカウンターエンジン回転数計とコックピットクロックを標準装備した。
型式 GH-450432
排気量698cc
ドア数2
シフト６AT
駆動方式 RR
定員2名
燃費19.2km/l

Today's CD
ラヴェル:ボレロ、《マ・メール・ロワ》他
ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団
内容（「CDジャーナル」データベースより）
ブーレーズが,約20年振りのラヴェル管弦楽作品集で,BPOを得て,彼が頭に描く理想の音響空間を築き上げている,という感じ。また,以前よりも,ずっと,音色に潤いがあるところに,ブーレーズの変化が表れている。特に1が素晴らしい

2003 BMW minicooper S

LEDのテールランプに交換　Photoshop CS4にてモンタージュ
Secondcar:　ＢＭＷ325TouringからBMW minicooperSへ

BMW minicooperSのメカニズム
ONEやCOOPERのエンジンは排気量1.6リッターのチェーン駆動4バルブ・SOHC4気筒エンジンだが、COOPER・Sのエンジンにはルーツブロアとインタークーラーが追加された。過給に応じて圧縮比は10.6から8.31に変更され、最高0.8バールの過給圧により、163PS/6000rpmの最高出力と210NM/4000rpmの最大トルクを発生する。最高出力は、リッター当たり100PSを超える高出力である。

ルーツブロアは横置きエンジンの前方に取り付けられ、ポリVベルトを介してクランクシャフトで駆動される。機械過給エンジンではルーツブロアの駆動系にクラッチを設け、必要に応じてクラッチを接続する方式もあるが、COOPER・Sではクラッチは用いられない。このため、ルーツブロアは常時駆動され、エンジンは常時過給を受けている。圧縮比は可変でないから、常時過給は理にかなっている。
COOPER・S専用に開発されたトランスミッションは、ゲトラグ製3軸式6速MTである。3軸式としたのは、2軸式のまま6速化すると全長が長くなり過ぎるためだ。ギア比は1速が4.167、2速が2.619、3速が1.333、4速が1.089、5速が1.333、6速が1.089であり、3・4速と5・6速のギア比が等しい。これは、3
・4速と5・6速で異なった最終減速ギアを使用しているためで、トータルギア比としては、1速が11.425、2速が7.181、3速が5.397、4速が4.407、5速が3.656、6速が2.986となる。

　要するに、副変速機を導入して4速MTを6速化しているのだ。4速MTに1セットのギアを追加して6速化でき、軽量コンパクトな6MTとなる。が、1本のシフトレバーで主変速機と副変速機を同時に切り替えるという、複雑な変速機構が必要になる。

メカニズム解説:熊野　学氏による


Today's CD
ベルヴェデール

フォルクスワーゲン・タイプ 1（Volkswagen Type 1） 岡市モータースにて

1960年代　VW1500 ヤナセが輸入
全ての部品をオリジナルでレストア　交換部品だけでも200万以上 売値はつけれないとか。

エンジン型式　　 Ｈ型
総排気量　　　　 1493ｃｃ
ボア/ストローク　 ∮83.0×69.0ｍｍ
圧縮比　　　　　 7.5：1
最高出力　　　　 44PS/4000 r.p.m 　　　　
最大トルク　　　 10.2kg-m/2000 r.p.m
キャブレター型式　ソレックス30 PICT
動力伝達系統
乾燥単板式クラッチ・フルシンクロ４段ギヤボックス・同一ハウジング内にベベルギヤ
スイングアクスル・クラッチペダルの遊び：10-20ｍｍ
変速比：第１速 3.8：1　第２速 2.06：1　第３速　1.26：1　第４速　0.89：1　後退3.61：1
減速比：4.125：1

1946年には1万台のフォルクスワーゲン・タイプ1が生産された。
1947年には、オランダ向けを第一陣として国外輸出が始まった。最大の市場となったアメリカへの進出は1949年である。またその後、ドイツ系移民が多くフォルクスワーゲンが一定のシェアを持っていたブラジルの現地法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」やメキシコでの生産も開始された。
以後のフォルクスワーゲン・タイプ1の歴史は、破竹の勢いと言うべきものであった。とにかく頑丈で悪路や厳しい気候でも酷使に耐え、材質・工作が優秀で整備性も良く、大人4人を乗せて経済的に高速巡航できるこの車の性能・品質は、1950年代に至ってもなお世界各国の新型小型乗用車に引けを取らないものであった。アウトバーンでの走行を念頭に置いた、100km/h以上で高速道路を連続巡航できる車、というポルシェとヒトラーの進歩的コンセプトは、戦後の先進各国におけるハイウェイ時代到来に、見事に適応したのである。アウトバーン整備とフォルクスワーゲン開発の推進は、常に独裁者としての悪名が先行するヒトラーの施策の中では、戦後これを実効的に継承発展できたことで、後年まで成功と見なされる事績の代表例となった。

輸出市場でも、その性能と共に、進出した各国で緻密に構築された質の高いディーラーサービス網が、ユーザーからの信頼をより一層高めた。1955年には累計生産100万台に到達、更に工場の増設・新設を繰り返して、1964年には累計生産1,000万台に到達した。

改良は年々為され、エンジンや電装の強化（1960年代中期以降、6V電装を12Vへ変更）、細部の形態変更などが繰り返されている。排気量は当初の1.0Lがすぐ1.1Lへ拡大、のち1954年からは1.2Lとなるが、1960年代に入ると輸出モデルを中心に1.3L、1.5Lへの移行が進み、モデル後期には1.6L型も出現している。

アメリカではセカンドカーとしての需要が高かったが、特に合理性を重んじる知的階層からは「大型車へのアンチテーゼ」として愛用され、一時はデトロイトの大型車と正反対な、反体制の象徴の一つとしても扱われた。理知的なユーモアに溢れる優れた広告戦略も好評を博したが、その広告代理店がドイツ系ユダヤ人のウィリアム・バーンバック率いるDDB（ドイル・ディーン・バーンバック）社であったことは、フォルクスワーゲンの生い立ちからすれば歴史の皮肉とも言える。
wikipedia

1970年代　VW1303S カブリオレ
レストア車　こちらは127万　そろそろスピードではなくゆっくり風を切って景色を眺めながらドライブもいい歳になってきたかな。

1303S Sportmatic諸元
型式 AD13
年代 1972.8～75.7
LxWxH 4110x1585x1500mm
軸距 2420mm
車両重量 950kg（日本仕様）
車両総重量 1225kg
定員 ５名
原動機 ４サイクル空冷水平対向４気筒OHV　型式AD
内径x行程 φ85,5x69,0mm
排気量 1584cc
燃料供給機 SOLEX34PICT-3　１基（デュアルポート）
圧縮比 7,5:1
最大出力 50bhp/4000rpm(DIN)
最大トルク 10,8kg-m/2800rpm
変速機 ３段セミA/T
変速比 ロウ：2,059
１速：1,261
２速：0,889
後退：3,071
最終減速比 4,125
サスペンション 前：マクファーソンストラット＋コイルスプリング
後：ダイアゴナルリンク付きトレーリングアーム＋トーションバー
ブレーキ 前：ドラム（ディスク）
後：ドラム
ホイール 4,5Jx15
タイヤ 5,60-15、6,00-15、ラジアル155SR15、175/70R15、165/80R15
空気抗力係数 Cd=0,49以下
燃料オクタン価 91+（RON）
燃費 10,42km/L

1960年代以降は、設計の古さによるスペース・ユーティリティの悪さや、リアエンジンとスイングアクスル式独立懸架による高速走行時の不安定さ、空冷エンジンの騒音などが問題視されるようになる。しかし、フォルクスワーゲン社は決定的な代替車種開発に失敗し続けて1970年前後は経営困難に苦しみ、1974年に前輪駆動方式の本格的な代替車「フォルクスワーゲン・ゴルフ」を世に出すまで、前時代化したビートルを主力車種としたまま、改良のみでしのぐことになった。

1967年には、電装系がそれまでの6Vから、当時既に一般的であった12Vへ変更された。外観では、フロントライトが直立した形状になった。

翌年の1968年には、北米市場を意識した大幅な変更が行われた。衝突安全性を高める為に前後バンパーが強化され、テールライトも大型化された。この年より、スポルトマチックと呼ばれるセミオートマティックのモデルが追加された。

スポルトマチックと北米向けモデルに関しては、リアがダブルジョイント式ドライブシャフトとなり、高速安定性が向上した。

1970年には、71年モデルとしてポルシェ式のトーションバー式トレーリングアームに代わり、操縦安定性を改善するストラット式サスペンションをフロントに備えた1302系が発表された[11]。サスペンションのみが大幅近代化されながら、外観は在来型ビートルから大きな発展はなかったが、ラゲッジスペース拡大を若干ながら実現している。この系列は1973年には、フロントウインドーのカーブドグラス化、テールライトの更なる大型化などのボディ形状変更で1303系に移行し1975年まで生産された。しかし、これらストラットサスペンション系列と並んで、ポルシェ式サスペンションを持つ在来モデルも継続生産された。

この間、1972年2月17日には、累計生産1500万7034台に到達し、フォード・モデルT（1908～1927）の1500万7033台という生産記録を追い抜いた。

ゴルフを始めとする1970年代の前輪駆動車へのシフトで、本国ドイツのヴォルフスブルク工場では1978年を最後に製造が終了した。

その後も、長期量産によるコストダウンで需要が高かったメキシコでは生産を継続、ブラジルでも一時生産中止していたビートルを生産再開した時期があった。これらは現地での国民車として広く用いられ、他国のマニアからも「新車のビートル」として並行輸入ルートなどで珍重された。

2003年7月30日、メキシコ工場でタイプ1の最終車両が完成し、総生産台数約2153万を達成して生産終了となった。発表以来65年間に渡る製品寿命を保った四輪乗用車は、歴史上、他に存在しない。
wikipedia


Today's CD
チャイコフスキー : ヴァイオリン協奏曲
スターン(アイザック)

内容（「CDジャーナル」データベースより）
50年代後半から70年代前半にかけて,スターン(1920年生)壮年期の記録。ヴァイオリニストとしてはこの時期が頂点だった。やや脂っ気の多い艶やかな音色,安定した運弓,運指。安定感抜群のオーケストラ共々,誠にオーソドックスな名演。